億華通(688339)

  作為中國氫能產業先行者,北京億華通科技股份有限公司(簡稱:億華通 股票代碼:688339)始終專注于氫燃料電...更多>>

688339股價預警
江恩支撐:
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暢聊大廳
聯員:

豐田、億華通、一汽、東風等合資成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司。一切為了早日簽下RCEP。

2020-08-21 10:26:39
秘密:

氫能源肯定要大力發展,億華通能不能勝出,現在不好說。大家可以億華通的技術人員介紹,其中并沒有多少國內氫燃料電池領域的大佬,部分核心零部件還是來自進口。1.億華通只是億華通,不代表整個氫能源產業。2

2020-08-14 12:53:57
laplace008:

我在關注億華通,不過還沒買過任何一股科創板的股票(中簽的科創板新股我都逢高賣了,賣得最虧的是滬硅),暫時僅僅是關注跟蹤中,我會等市場環境最安全的時間段里去低吸它,我賭氫能源即使不能完全大面積推廣的前提

2020-08-14 11:21:17
執念先生:

讓時間來說話是億華通上市的不是時候,假如用雄韜來比較的話,億華通這個市值也差不多。但是創業板的20%馬上要開了,科創板的門檻高,估計要抽水,估值就得打折了。

2020-08-11 12:25:58
TonyTam:

盤后今天熱門股被悶殺聯創光電從漲停跌到0得我目瞪口呆堅不疑加倉新股億華通才130億市值未來市場空間不可限量先買底倉光啟出了部分進了協鑫繼承和精準息希望明天有驚喜英科起來感覺不好清了倉位70

2020-08-10 22:30:30
程光陽:

標題億華通今日成功登陸科創板,發行價格76.65元/股電車匯消息8月10日,“中國氫能第一股”北京億華通科技股份有限公司(股票簡稱“億華通”,股票代碼“688339”)成功登陸上交所科創板,發行

2020-08-10 11:40:35
T神來了:

熱欄目自選股數據中心行情中心資金流向模擬交易客戶端8月10日消息,“氫能汽車第一股”億華通登陸科創板,上市首日高開239%。據悉,億華通首次公開發行不超過17,630,523股A股,占發行后總股本的

2020-08-10 10:09:14
罪己詔:

“氫能汽車第一股”億華通登陸科創板首日開漲超200%,多打打新股哦,萬一中簽了就是大肉哦~!

2020-08-10 10:00:19
申購日期 股票簡稱 申購代碼發行價
2020-09-30 北元集團 780568 10.17
2020-09-29 東鵬控股 003012 11.35
2020-09-29 熊貓乳品 300898 0
2020-09-29 泛亞微透 787386 0
2020-09-25 金龍魚 300999 25.7
2020-09-24 宏力達 787330 88.23
2020-09-24 帥豐電器 707336 24.29
2020-09-24 中巖大地 003001 30.16
代碼 名稱 每股收益(元)每股凈資產(元)
000338 濰柴動力 0.26 5.9797
688339 億華通 -- --
300408 三環集團 0.11 4.4473
600066 宇通客車 -0.06 7.3862
002012 凱恩股份 0.02 2.7577
  • 主力控盤
  • 機構評級
  • 趨勢研判
  • 時價關系


主力控盤:根據贏家江恩星級評定模型,給予億華通(688339)★★★★星評定。主力機構對該股認同度較高,本股票大方向依然樂觀。從機構持倉判斷,近三個月來該股較上期相比,新進機構 0 家,增倉 0 家,減倉 0 家,退出 0 家,本此變動后機構所持倉位比例較上期占流通盤比 34.45%。

當日資金流向判斷 今日資金凈流入為-4107.3萬。

 
  依據贏家江恩系統趨勢工具極反通道分析判斷億華通688339運行在生命線以下弱勢區域,根據規則該股短線輕倉參與,股價跌至弱勢外軌線后波段再結合其它工具信號建倉。應用口訣是:生命線上強勢走,生命線下難抬頭;紅黃兩條外軌線,壓力支撐顯勢頭。

 
  依據贏家江恩系統時價工具判斷,該股短期時間窗為 2020-10-01號和2020-10-22號,中期時間窗2020-11-12號和2020-12-16號,短期支撐是149.69元,阻力是168.4元。

  空間阻力與支撐判斷依據:站穩一線看高一線,失守一線看低一線;時間窗口判斷依據:時間窗對趨勢有助推作用。

綜述

688339股票分析綜合評論:億華通688339當前趨勢運行在生命線以下弱勢休息區域,中期資金籌碼占流通盤34.45%,主力控盤度較高大方向依然樂觀。通過江恩價格工具分析,該股短期支撐是149.69元,阻力是168.4元;通過江恩時間工具分析,該股短期時間窗為 2020-10-01號和2020-10-22號,中期時間窗2020-11-12號和2020-12-16號 ,結合持倉成本做好計劃。

所屬板塊

上游行業:交運設備

當前行業:汽車零部件

下級行業:汽車零部件Ⅲ

所屬區域

  • 資金流向
  • 機構持倉
機構名稱 持股量 占流通股%增減情況
北京水木揚帆創業投資中心(有限合伙) 285.72 7.22 不變
西藏康瑞盈實投資有限公司 279.94 7.07 不變
東旭光電科技股份有限公司 256.41 6.48 不變
北京水木長風股權投資中心(有限合伙) 209.92 5.3 不變
主營業務:

氫燃料電池發動機系統研發及產業化

產品類型:

燃料電池動力系統、相關技術開發、技術服務

產品名稱:

燃料電池動力系統、相關技術開發、技術服務

經營范圍:

技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務;計算機技術培訓;基礎軟件培訓;應用軟件服務;計算機系統服務;數據處理;組裝計算機;銷售汽車零配件;會議服務;貨物進出口、代理進出口、技術進出口;技術檢測;產品設計;新能源汽車零配件生產。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;依法須經批準的項目,經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)

  • 分配預案
  • 分紅配送
披露日期 會計年度 分配預案 實施狀況
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股票簡稱 公告日 分紅(每10股) 送股(每10股) 轉增股(每10股) 登記日除權日 備注
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688339氫燃料電池發動機 688339燃料電池電壓變換器 688339整車控制器 688339固定式電源 688339氫燃料電池發動機yhtg40

研發、工藝水平和檢測能力提升為公司發展的重點。目前公司在技術研發方面已經積累了較高的技術理論經驗和成功的實踐經驗,聚集了一批優秀的行業人才,擁有先進的檢測設備,具備了較強的研發實力。未來公司將完善技術研發中心的平臺建設,并優化研發流程,拓展研發團隊,提升研發組織建設,深入市場調研和分析,積極跟蹤行業研發動態和市場信息反饋,提前布局未來新興應用領域,在市場需求、研發趨勢之間形成高效、及時的互動平臺,持續提升公司技術研發水平,提高公司核心競爭力。公司未來將持續引進先進的研發、檢測設備,吸引高端技術人才,改善研發環境,強化公司技術實力,提升公司技術創新能力,持續研發新產品,對超小型加速度傳感器、高精度 MEMS 陀螺儀、MEMS 觸控力傳感器、MEMS 流量傳感器、MEMS 骨傳導傳感器等產品技術進行研發,并不斷提升產品性能,拓展產品新興應用領域,搶占行業發展先機,進一步提升公司的核心競爭力和行業地位。3、市場開發規劃經過多年發展,公司已經在行業內建立了良好的口碑,與眾多客戶已經形成長期穩定的合作關系,產品最終被華為、傳音、小米、百度、阿里巴巴、聯想、索尼、LG 等品牌采用。未來,一方面,公司將繼續對 MEMS 傳感器產品進行升級,滿足中高端客戶對于產品更高質量、更高性能的需求,提升高端產品的市場份額;另一方面,公司繼續深入市場調研與分析,對行業的需求進行深度挖掘,尤其是未來新興應用領域的 MEMS 傳感器產品需求,針對需求進行針對性開發新產品,迅速占領市場。另外,公司通過技術研發中心的建設,不斷提升公司自主研發創新能力,增強公司產品的市場競爭力。4、人才發展規劃在公司的經營發展中,專業的高素質的研發人員、營銷人員、管理人員等人才是公司的重要人力資源,為了實現公司總體戰略目標,公司將健全人力資源管理體系,制定一系列科學的人力資源開發計劃,進一步建立和完善培訓、薪酬、績效和激勵機制,通過外部人才引進和內部人才培養提升,構建高素質的人才隊伍,最大限度地發揮人力資源的潛力,為公司的可持續發展提供人才保障。池公交車,累計運營里程已經超過 500 萬公里。未來,隨著重點氫能城市燃料電池汽車的大規模應用、大功率燃料電池技術的突破、加氫設施配套進程提速,以重點氫能城市為依托發展氫能區域協同和網絡化建設的趨勢將進一步突出,從而打通燃料電池汽車互通路徑。2、關鍵自主技術加快突破我國燃料電池汽車產業鏈經過近年來快速發展,目前已初步掌握了燃料電池發動機、電堆及其他關鍵部件的關鍵技術,基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池技術體系,質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、膜電極和雙極板等關鍵技術指標接近國際水平。目前,以新源動力、神力科技為代表的企業已具備國產化電堆生產能力,東岳集團有限公司具備質子交換膜批量化生產能力并進入奔馳汽車供應鏈。3、規模化生產將有效降低燃料電池系統成本根據中國汽車工業協會統計數據,中國燃料電池汽車銷量自 2015 年度的 10輛增加至 2019 年的 2,737 輛,已進入商業化的初期階段。由于總體產量規模仍然較小,我國燃料電池系統成本仍然較高,因此現階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車,這也是制約燃料電池汽車產業發展的因素之一。隨著生產規模的擴大,燃料電池系統成本將快速下降。根據美國能源部對燃料電池系統及電堆成本與產量關系的測算,當制造商燃料電池發動機年產量達到 50 萬套時,燃料電池電堆及發動機成本可分別下降至 19 美元/千瓦及 45 美元/千瓦,成本較年產量 1,000 套情況下分別下降 83.90%、74.86%。

(1)技術與研發領先優勢發行人為我國燃料電池產業化的開拓者,經過多年的探索和發展,發行人形成了深厚的技術積累,突破了高功率密度燃料電池系統集成、車載氫系統集成、燃料電池發動機系統低溫快速啟動、空氣流量與壓力解耦控制、水含量閉環控制等多項控制等多項技術難點,在我國較早實現了燃料電池發動機系統以及核心電堆的批量化生產,產品關鍵性能接近國際先進水平并在商業化實踐中進行了廣泛應用。發行人具有一系列自主核心知識產權,其中包括 142 項燃料電池相關發明專利與81項發動機控制相關軟件著作權,在申請的專利包括 127項發明專利等。同時,在科技部、北京市科委、上海市科委等重大專項的支持下,報告期內發行人完成燃料電池相關國家課題 8 項,目前正在實施的國家課題多達 17 項,形成了豐富的科研成果和技術儲備。此外,經過多年的研發積淀,發行人建立了一支專業、成熟且經驗豐富的研發團隊,形成了完備的預研、開發和生產體系布局,積極與業內知名高校、整車企業、科研機構等合作承接國家課題,引領燃料電池行業發展。(2)規模化生產與推廣領先優勢自 2015 年以來,發行人先后與北汽福田、宇通客車聯合參與了北京市科委以及聯合國開發計劃署牽頭的燃料電池汽車重大示范運行項目,積累了豐富的運營經驗。截至 2018 年末,搭載發行人發動機系統的燃料電池車輛已在北京、張家口、上海、鄭州、蘇州等地投入商業化示范運營。其中,張家口公交公司于 2018年 7 月引進的宇通客車和北汽福田生產的 74 輛燃料電池公交車均配套發行人發動機系統,歷經了 2018 年整個冬季低溫環境的嚴苛考驗,累計運營里程已經超過 500 萬公里,是發行人商業化推廣的標桿項目。規模化推廣積累了大量的實況運營數據,為發行人的產品迭代開發提供了可靠的數據支撐。而規模化推廣的基礎是發行人領先的批量化生產能力。發行人于 2018 年建成投產我國首條具有自主知識產權的半自動化燃料電池發動機生產線,一期工程具備年產 2,000 臺的產能。發行人經歷了多年的探索和經驗積累,完成了一整套燃料電池關鍵工序的工藝技術和操作規范,建立了嚴苛的質量控制和測試體系,保障產品的一致性和可靠性。(3)市場布局領先優勢發行人是我國燃料電池發動機產業化的先行者,通過示范運行、聯合承接國家課題、合作開發燃料電池車型等方式與宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等我國知名商用車企業建立了良好的長期合作關系,在行業內積累了大量優質客戶資源和良好的品牌聲譽,技術能力受到廣泛認可。截至 2019年末,發行人累計為 10 家整車企業合作配套了 37 款燃料電池車型,數量位居國內第一。同時,在發展過程中吸引了包括宇通客車、申龍客車等知名廠商以其集團或關聯投資平臺投資入股,從而建立長期、穩定的合作關系,亦代表了下游燃料電池汽車產業對發行人的高度認可。(4)核心零部件供應體系發行人在車用燃料電池領域深耕多年,在發動機產品的不斷開發過程中,形成了較為完整的零部件選型、驗證及質量檢驗體系。燃料電池發動機以及電堆的生產涉及大量零部件采購,起初我國燃料電池行業產業鏈基礎較為薄弱,存在關鍵部件技術不成熟、產業化能力不足等問題。發行人通過長期的磨合及自主培養供應商,與武漢理工新能源有限公司、浙江紐能等國內知名的發動機及電堆部件供應商建立了穩定的供應關系與合作開發機制,在加速發行人零部件供應體系國產化的同時,產品質量等均得到了可靠驗證與保障。同時,發行人通過自主研發在燃料電池發動機系統、電堆及零部件測試領域形成了多項核心技術,建立了覆蓋燃料電池發動機、氫系統、關鍵閥件等完善的測試體系。領先的國產化零部件供應體系為大規模產業化奠定了堅實的基礎,有利于規模化降低成本、保障零部件供應安全和提高上游零部件質量保障。(5)人才優勢我國燃料電池行業早期主要依靠政府和科研機構投入,長期以來缺乏穩定的企業人才培養體系和成長環境,存在從業人員少、培養體系不完善、缺乏吸引力等問題。發行人通過建立院士工作站、重點實驗室、工程技術中心和社會實踐基地等研發創新平臺引進了大批燃料電池領域內的研發、技術和生產人才,并通過承接國家重大課題、產學研合作、參與國家標準制定和企業自身的持續研發等為該等人才后續培養提供了良好的土壤,進而儲備了一批擁有專業能力和豐富經驗的技術、研發和生產團隊。發行人員工人數自 2016 年末的 235 人擴大至 2019 年末的 548 人,其中研發團隊規模自 70 人擴大至 182 人,研發人員中碩士以上學歷占比在 35%以上,為未來快速發展積累了充足的人才儲備。

1、技術創新規劃發行人還將繼續堅持正向開發策略,層層深入繼續布局膜電極等燃料電池核心部件,通過自主創新與國際合作相結合,保證前瞻、在研、應用三代產品同步推進,圍繞燃料電池發動機系統低溫環境適應性、耐久性、可靠性、效率、安全性、成本 6 大設計指標開展研發活動。探索新工藝、新材料、新構型,不斷提升功率密度;提升測試能力,驗證車用極限條件下的耐受性及保護策略,不斷提升安全性;加強落實全面質量管理,根絕缺陷源頭,不斷提升可靠性;提升材料壽命,優化控制策略,不斷提升耐久性;增強模塊復用性,精簡零件數量,不斷降低成本。2、市場推廣規劃發行人結合現階段燃料電池產業的發展情況和我國氫能資源分布,制定了“點-線-面”的燃料電池市場推廣發展戰略。“點”:在北京、張家口、上海、鄭州、成都、蘇州、濱州等燃料電池產業資源或氫能資源豐富的七個城市,積極布局氫能產業落地和燃料電池汽車示范運營。“線”:以七大核心城市為中心,拓展直線距離 500 公里內的燃料電池汽車推廣城市,形成“點-線”輻射的推廣布局。“面”:以大規模制氫技術突破為契機,利用前期已推廣城市、城間管網為紐帶,建設我國氫能產業大區域,從而實現“點-線-面”戰略。3、人才發展規劃人才是企業持續發展的基礎和保障,發行人將在強化內部人才培養、加快引進外部人才和完善人才激勵機制三方面開展公司人才戰略,打造一支能夠適應燃料電池產業競爭和公司發展需求的人才隊伍。強化內部人才培養:優化公司內部人才結構,完善公司內部員工培養和發展體制,深挖員工潛力,通過理論與實踐相結合,加大能力培訓的廣度和深度,不斷拓寬專業技術人員的業務能力和水平,在公司內部發現、培養一批高技能、高素質專業人才,推動人才全面發展。加快引進外部人才:依托清華大學等高校資源,每年引進多名燃料電池學科畢業的碩士、博士生,為企業研發團隊增加新鮮血液。同時多渠道引進高素質的經營管理人才和專業素質過硬的技術人才,推動人才結構戰略性調整。除提供有競爭力的薪酬之外,制定科學合理的高端人才認定標準和職業發展通道,為高端人才的引進營造良好的發展環境。完善人才激勵機制:完善崗位價值評估體系,最大限度地滿足不同層次的人才需求。進一步完善股權激勵、員工持股,不斷提升企業的凝聚力和創新精神,實現公司利益和員工利益的長久共贏。

(一)收入集中與業績季節性波動的風險發行人燃料電池發動機系統銷售主要受國家新能源汽車產業政策制定周期以及燃料電池產業化能力不足等影響,因而呈現出較強的季節性特征。發行人的產品銷售主要集中在每年的下半年,系根據慣例新能源汽車補貼政策于每年年初重新核定,發行人上半年主要根據政策要求與各大整車客戶進行車型匹配、樣車測試、驗證和申請公告目錄等,完成技術對接與訂單確認;下半年主要落實物料準備、訂單生產和產品交付。同時,由于燃料電池產業尚處于商業化初期,各環節標準化程度低、供應鏈體系尚不成熟且產業化能力存在不足,因此發行人最終訂單交付時間往往集中在第四季度。鑒于我國燃料電池行業尚處于商業化初期,未來一定時期內仍將持續受到補貼政策制定周期、補貼技術標準提升以及產業發展階段所影響,預計生產經營活動季節性特征仍將持續。2017 年度、2018 年度以及 2019 年度,發行人當期 12 月份確認的主營業務收入占全年的比例分別為 93.87%、76.71%以及 76.24%,收入的集中直接導致了發行人的業績季節性波動較大,投資者不能僅依據公司季度業績波動預測全年業績情況,發行人存在因季節性集中交付確認收入而產生的業績波動風險。(二)毛利率下滑的風險發行人目前處于商業化初期,產銷規模小、議價能力較強,產品定價水平相對較高,未來隨著技術成熟度不斷提升、市場規模快速擴張、市場主體參與競爭等,毛利率將呈現逐步回落的趨勢。報告期內,發行人毛利率分別為 46.30%、50.32%以及 45.12%,自 2019 年開始出現下滑趨勢。隨著燃料電池技術的不斷成熟與產業化,下游需求快速增長,企業產銷規模不斷擴大,上游供應鏈不斷成熟從而降低零部件成本,以及市場參與者不斷競爭,燃料電池的成本和價格都將快速下降,從而實現技術路線圖規劃的與傳統內燃機成本相當的目標。因此,發行人存在產品定價水平與毛利率隨著產業化進程持續下滑的風險,發行人預計無法持續保持較高的產品定價和盈利空間。(三)存貨跌價準備計提比例上升風險報告期內,發行人剔除軟件后存貨跌價計提比例低于鋰電池行業中寧德時代與國軒高科相關期間存貨跌價準備計提的比例。形成上述情況是因為發行人產品尚處于商業化初期,實現規模化生產的時間相對較短,歷史期間形成的存貨較少,在庫的存貨賬齡普遍較短。相反,寧德時代與國軒高科所處鋰電池產業已經實現了規模化發展,產品更新迭代和技術標準變化較快,補貼政策的變化導致鋰電池的銷售價格降幅總體較快,因此存貨跌價準備計提的比例高于發行人。隨著燃料電池行業發展,發行人業務規模擴大、結存存貨庫齡增長、補貼政策調整以及產品更新迭代等,發行人存貨跌價準備的金額與比例可能會進一步增加,進而影響公司經營業績。(四)研發費用資本化會計政策相關風險根據發行人研發活動相關會計政策,發行人報告期內資本化的研發項目,均以課題任務書的簽署作為開發階段的時點。由于燃料電池動力系統系國家科技部等重點培育產業化的新能源汽車技術路線之一,因此發行人的研發活動中承接了數量較多的課題研發任務。研發支出滿足資本化條件的時點通常與公司的研發過程、項目類型、評審方式、行業類型等多種因素密切相關,因此不同公司的具體研發資本化時點有所差異,公開市場案例中可見的包括可行性研究報告獲主管部門批復、組織會議對是否滿足資本化條件進行評審、通過 DCP(決策評審點)評審等。截至 2019 年末,發行人開發支出中課題項目累計投入 4,961.58 萬元,上述研發項目成果受到行業產業化進程、項目的技術條件及資源、項目設定的技術路線以及在產品中的實際應用情況等多種因素的影響,提醒投資者關注開發支出可能因此存在減值的風險。(五)內部控制規范性不足的風險發行人存在內部控制規范性不足的風險。報告期內,發行人在備用金管理及費用報銷制度方面存在瑕疵,并因此產生了少量代開發票和通過供應商代墊費用的不規范情況,涉及金額分別為 294.92 萬元和 225.74 萬元;此外,報告期內發行人在研發活動工時核算方面,初期經由研發中心下屬各部門主管按月申報本部門工時記錄,后期已完善個人工時申報相關核算制度。報告期內,發行人營業收入規模快速擴張,自 2017 年度的 20,122.49 萬元增長至 2019 年度的 55,362.00 萬元,員工數量自 2017 年度的 371 人增長至 2019 年度的 548 人。未來,隨著燃料電池汽車銷售的快速增長、發行人募投項目逐步實施,發行人產銷規模將進一步上升,這對公司的經營管理、內部控制、財務規范等均將提出了更高的要求。如果公司的內部管控水平不能有效滿足業務規模擴大對公司各項規范治理的要求,將對公司的日常運營產生不利影響。

股票代碼 漲停日歷 漲停區間 漲停次數
688339
億華通
2020-09-03 149.27-173.3 2
2020-08-10 260-187.12 1
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