中國重工(601989)

  中國船舶重工股份有限公司是經國務院國有資產監督管理委員會批準,由中國船舶重工集團公司、鞍山鋼鐵......更多>>

601989股價預警
江恩支撐:5.01
江恩阻力:5.35
時間窗口:2020-08-05
詳情>>
申購日期 股票簡稱 申購代碼發行價
2020-08-07 卡倍億 300863 0
2020-08-07 大宏立 300865 0
2020-08-07 安克創新 300866 0
2020-08-07 格林達 732931 21.38
2020-08-07 華光新材 787379 0
2020-08-07 芯原股份 787521 0
2020-08-06 滬光股份 707333 5.3
2020-08-06 眾望布藝 707003 25.75
2020-08-06 南亞新材 787519 0
2020-08-06 均瑤健康 707388 13.43
2020-08-06 龍騰光電 787055 0
2020-08-05 博睿數據 787229 65.82
2020-08-05 冠盛股份 707088 15.57
2020-08-05 復潔環保 787335 46.22
2020-08-05 藍盾光電 300862 33.95
2020-08-04 美暢股份 300861 43.76
2020-08-04 鋒尚文化 300860 138.02
2020-08-03 奧海科技 002993 26.88
2020-08-03 凱賽生物 787065 133.45
2020-07-31 宏柏新材 707366 9.98
2020-07-31 仕佳光子 787313 10.82
2020-07-31 康希諾 787185 209.71
2020-07-30 先惠技術 787155 38.77
代碼 名稱 每股收益(元)每股凈資產(元)
600549 廈門鎢業 0.0512 5.2976
002069 獐子島 0.0052 0.0099
600741 華域汽車 0.043 15.5619
002439 啟明星辰 -0.087 5.5115
600340 華夏幸福 0.95 15.8349
  • 主力控盤
  • 機構評級
  • 趨勢研判
  • 時價關系


主力控盤:根據贏家江恩星級評定模型,給予中國重工(601989)★★★★星評定。主力機構對該股認同度較高,本股票大方向依然樂觀。從機構持倉判斷,近三個月來該股較上期相比,新進機構 0 家,增倉 1 家,減倉 1 家,退出 0 家,本此變動后機構所持倉位比例較上期占流通盤比 62.89%。

當日資金流向判斷 今日資金凈流入為21958.76萬。 使用《贏家江恩軟件》官方看圖分析該股>>

 
  依據贏家江恩系統趨勢工具極反通道分析判斷中國重工601989運行在生命線以上強勢區域,根據規則該股可短線、波段結合操作;結合物極必反的原理通過分鐘圖做盤中差價,應用口訣是:生命線上強勢走,生命線下難抬頭;紅黃兩條外軌線,壓力支撐顯勢頭。

 
  依據贏家江恩系統時價工具判斷,該股短期時間窗為 2020-08-05號和2020-08-26號,中期時間窗2020-09-16號和2020-10-20號,短期支撐是5.01元,阻力是5.35元。

  空間阻力與支撐判斷依據:站穩一線看高一線,失守一線看低一線;時間窗口判斷依據:時間窗對趨勢有助推作用。

綜述

601989股票分析綜合評論:中國重工601989當前趨勢運行在生命線以上強勢可操作區域,中期資金籌碼占流通盤62.89%,主力控盤度較高大方向依然樂觀。通過江恩價格工具分析,該股短期支撐是5.01元,阻力是5.35元;通過江恩時間工具分析,該股短期時間窗為 2020-08-05號和2020-08-26號,中期時間窗2020-09-16號和2020-10-20號 ,結合持倉成本做好計劃。

所屬板塊

上游行業:交運設備

當前行業:非汽車交運

下級行業:船舶制造

所屬區域

  • 資金流向
  • 機構持倉
機構名稱 持股量 占流通股%增減情況
中國船舶重工集團有限公司 756400 41.37 不變
大連船舶投資控股有限公司 172400 9.43 不變
中國證券金融股份有限公司 54000 2.96 不變
渤海造船廠集團有限公司 51200 2.8 不變
中央匯金資產管理有限責任公司 27100 1.48 不變
香港中央結算有限公司 26400.002 1.44 507.09萬
中國華融資產管理股份有限公司 20500 1.12 不變
武漢武船投資控股有限公司 20200 1.1 不變
中國建設銀行股份有限公司-富國中證軍工指數分級證券投資基金 10900 0.6 -2043.82萬
工銀瑞信基金-農業銀行-工銀瑞信中證金融資產管理計劃 10800 0.59 不變
主營業務:

主要從事船舶制造及艦船配套、船舶配套、海洋工程等業務。

產品類型:

軍工軍貿、船舶制造及修理改裝、艦船裝備、海洋經濟、能源交通裝備

產品名稱:

航空母艦 、 核動力潛艇(分包) 、 常規動力潛艇 、 大中小型水面戰斗艦艇 、 大型兩棲攻擊艦 、 軍輔船 、 散貨船 、 集裝箱船 、 油船 、 氣船 、 海工船 、 海洋工程裝備 、 科考船及其他裝備

經營范圍:

資產經營;投資管理;艦船、艦船配套產品、海洋工程及裝備、能源裝備、交通裝備、環保裝備和機械電子設備的設計、研制、生產、修理、改裝、租賃、銷售;進出口業務。

  • 分配預案
  • 分紅配送
披露日期 會計年度 分配預案 實施狀況
2020年04月29日 2019年12月31日 不分配不轉增 董事會通過
2019年08月30日 2019年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2018年08月29日 2018年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2018年04月27日 2018年03月01日 以公司總股本2287979.3243萬股為基數,每10股派發現金紅利0.11元(含稅,非限售條件的自然人股東和證券投資基金在公司派發股息紅利時暫不扣繳個人所得稅,每10股實際派發0.11元) 實施
2017年08月30日 2017年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2017年04月26日 2016年12月31日 不分配不轉增 股東大會通過
2016年08月31日 2016年06月30日 不分配不轉增 董事會通過
2016年04月29日 2015年12月31日 不分配不轉增 股東大會通過
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股票簡稱 公告日 分紅(每10股) 送股(每10股) 轉增股(每10股) 登記日除權日 備注
中國重工 2019-08-30 -- -- 董事會通過
中國重工 2018-08-29 -- -- 董事會通過
中國重工 2018-04-27 0.11 2018-08-15 2018-08-16 實施
中國重工 2017-08-30 -- -- 董事會通過
中國重工 2017-04-26 -- -- 股東大會通過
中國重工 2016-08-31 -- -- 董事會通過
中國重工 2016-04-29 -- -- 股東大會通過
中國重工 2015-08-28 -- -- 董事會通過
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601989中國重工產品2 601989中國重工產品1 601989中國重工產品6 601989中國重工產品5 601989中國重工產品4 601989中國重工產品3

行業格局和趨勢
  2019年,全球經濟增長速度明顯放緩,貿易形勢艱難,投資表現乏力。我國經濟運行總體平穩,但正在經歷深刻的結構調整和再平衡,經濟下行壓力較大。展望2020年,新冠疫情對全球生產和需求造成全面沖擊,貿易形勢發展態勢不明朗,國內外經濟形勢不容樂觀,不確定性進一步加大,面臨較大下行壓力。公司所處行業格局和趨勢如下:
  1.海洋防務及海洋開發裝備
  (1)海洋防務裝備
  海軍在國家安全和發展全局中具有十分重要的地位,海軍強軍目標為海軍武器跨越式發展提供了新動能。當前,我國海軍處于體系重塑、轉型跨越、持續發展、由大向強的關鍵階段,需要更多技術先進、質量可靠、信息化水平高的一流裝備以及高效的全壽命期維修服務保障。“努力把人民海軍全面建成世界一流海軍”的戰略目標對海軍武器裝備提出了新要求,賦予了海洋防務裝備產業重大戰略機遇。
  近年來,隨著我國GDP總量持續擴大,國防費總量持續上升,但我國國防費占GDP的比例僅為1.3%左右,而同期一些主要發達國家的國防費占GDP的比例都在2%以上,我國國防支出與維護國家主權、安全、發展利益的保障需求相比,與履行大國國際責任義務的保障需求相比,與自身建設發展的保障需求相比,還有較大差距。未來中國國防開支將與國家經濟發展水平相協調,繼續保持適度穩定增長,裝備采購投入仍有提升空間。
  當前環境下,盡管遭遇經濟增長放緩,但全球軍貿市場仍然加速增長。瑞典斯德哥爾摩和平研究所2020年3月發布最新全球軍售報告顯示,與前一個五年時期相比,過去五年全球軍售總量平均增長了22%。由于國際地位不斷提高,軍事工業持續發展進步,武器裝備水平不斷提高,我國已經成為國際軍貿的重要力量。未來,中國武器裝備占全球武器出口份額的比重有望進一步提升,海洋防務裝備產業仍面臨良好發展機遇。
  (2)海洋開發裝備
  我國海洋經濟占GDP比重僅9.3%,海洋資源開發裝備市場仍有巨大潛力可挖,國家加快建設海洋強國、發展海洋經濟,需要高端海洋開發裝備支撐,特別是海洋礦產資源、生物資源、海水資源、海洋可再生能源、海洋空間資源開發利用裝備等產業空間十分廣闊,未來有望成為行業新的增長點。
  海洋油氣資源開發裝備是海洋開發裝備中的主體,短期內受到新冠疫情影響,國際油價將處于低位,部分船東經營壓力持續加大,訂造新船的意愿不強,海洋開發裝備市場短期前景不明。
  長期來看,隨著國內能源安全重要性日益提升,國內油氣勘探開發力度將加大。中海油在《關于中國海油強化國內勘探開發未來“七年行動計劃”》中表示,到2025年勘探工作量和探明儲量要翻一番。中石油在《2019-2025年國內勘探與生產加快發展規劃方案》中也提出每年安排50億元用于風險勘探投資。國內海洋油氣資源開發有望受益,海洋開發裝備長期需求潛力猶在。
  細分市場仍有發展機遇,通用型FPSO由于經濟性好、投產快等特點將繼續成為未來海洋開發裝備市場的一個增長點;固定式平臺迎來拆解周期,也將帶來起重船、平臺拆解船等相關工程施工裝備需求;“一帶一路”深入推進為海洋開發裝備帶來機遇,國家統計局數據顯示,2019年,我國對“一帶一路”沿線國家進出口總額比上年增長10.8%,未來半潛運輸船、鋪管船、鋪纜船、特種海洋工程船裝備需求或將出現增長。
  新型海洋工程裝備方面,國內高度重視能源低碳發展,積極推進能源消費、供給、技術、體制革命,以風電為代表的清潔能源得到國家大力推動支持,海上風電開發建設加快,將帶動相關海洋工程裝備需求。同時能源轉型發展已成為全球共識,國外也在積極發展海上風電產業,全球風電資源開發的提速將帶動風電安裝船/平臺、起重船、鋪纜船等相關裝備需求增長。國際能源署發布《2019年海上風能展望》報告,海上風電尚未開發的潛力巨大,越來越多的地區推出了海上風電的支持政策,未來五年全球約有150個新的海上風電項目計劃完工。預計到2040年,海上風電產業投資規模有望達到1萬億美元。
  2.海洋運輸裝備
  2020年,預計船舶制造業仍處在周期底部,在需求和供給兩端同時承壓的背景下,全球造船市場環境錯綜復雜,競爭日趨激烈,面臨嚴峻挑戰。長遠來看,隨著環保公約、規范的日趨嚴格,環保因素仍是推動船舶市場發展的主要驅動因素,加之造船行業產業集中度持續提高,龍頭造船企業在細分市場仍將面臨發展機遇。
  (1)細分船型市場前景分化
  油船市場迎來短暫復蘇機遇。疫情影響下原油需求低迷,國際油價面臨壓力,低油價下大型油輪儲油需求持續增加,助推現租市場走高,短期油運市場供需處于緊平衡,在船東經營改善的情況下,一定程度上利好新船訂單。散貨船市場仍面臨調整。疫情爆發對干散貨市場的終端需求和航運市場沖擊較大,如果疫情出現好轉,市場的補庫存可能會為干散貨運市場帶來一波需求調整。集裝箱船市場需求持續承壓。近三年集裝箱船保持較高的運力交付水平,主力船型較為年輕,主要船東布局完成,短期訂船需求并不迫切,考慮到全球經濟下行的預期,預計集裝箱船市場需求將進一步承壓。氣船市場潛力猶在。短期油價低位使得LNG船需求面臨挑戰。中長期來看,LNG在國際能源轉型中的扮演的重要角色不可替代,新船訂單前景仍值得期待。
  (2)造船企業經營將面臨嚴峻挑戰
  近年來,受全球經濟和新造船市場低位調整的影響,造船企業經營壓力凸顯,盡管各大船企采取戰略重組、發展多元化產業等方式來降低經營風險,但融資難、盈利難、接單難等深層次問題仍然存在。2020年,新冠疫情在全球范圍內持續擴散,對經濟復蘇造成了較大影響,生產資料需求和國際間貿易已經出現大幅放緩的跡象,整體市場信心下挫。由于全球經濟前景預期的不確定性加大,海運貿易增速或將進一步放緩,新造船需求短期內或將繼續探底。而由于復工時間延后、國際間物流交通受阻等因素的影響,船企生產周期被迫延長,新船交付或將受到不同程度影響。在需求和供給兩端同時承壓的背景下,2020年全球新造船市場面臨嚴峻挑戰,造船企業的經營情況不容樂觀。
  (3)油價下跌致船東成本端改善,但新船市場受益仍有限
  新冠疫情發生以來,航運市場持續下行,主要船型運費持續下降,多條航線暫停,再融資能力受限,航運企業難以擴大產能,經營面臨挑戰。燃油成本占到航運企業成本的20%-40%,雖然油價下跌將有助于航運企業成本端的改善,對航運市場構成一定利好,但每一輪新船訂單潮都是建立在航運公司盈利豐厚、對市場前景非常樂觀的基礎上,目前疫情影響下的市場供需基本面并不具備這一基礎。因此,盡管油價下跌帶來船東成本端改善,但海運貿易需求何時復蘇仍是影響當前新造船市場的主導因素,短期全球新船訂單仍不容樂觀。
  (4)國際環保公約要求嚴格,行業面臨轉型機遇
  長期來看,環保因素仍是推動船舶市場發展的重要因素,低碳航運大趨勢不因油價的暫時走低而改變,新型燃料船舶發展潛力仍然巨大。當前,海洋環保問題日益受到關注,國際海事組織出臺多項環保法規并陸續生效執行,中國也針對船舶廢氣排放制定了排放控制區,保護海洋生態環境已成為全球海事業可持續發展的迫切追求。2018年國際海事組織通過了船舶溫室氣體減排初步戰略,提出到2050年溫室氣體年排放總量比2008年降低50%,排放強度降低70%。為了滿足這一要求,替代燃料的研發成為當前各國爭相角逐的熱點,歐洲主要國家已經走在了技術研發的前列,在氫燃料、生物燃料動力船舶的研發取得多項突破。環保規范加快落地推動了船舶技術的新發展,也必將加速船隊改裝及更新的需求,促進新造船市場的復蘇,新形勢下海洋運輸裝備仍然面臨更多轉型發展的新機遇。
  3.深海裝備及艦船修理改裝
  走向深海,裝備先行。習近平總書記提出“深海探測、深海進入、深海開發”的深海三部曲,加快建設海洋強國的戰略機遇打開了深海裝備的市場發展空間,深海裝備的自主研發、設計和制造能力將得到顯著提升,我國深海裝備產品將逐步實現自主化、高端化、品牌化,未來將成為船舶制造企業新的經濟增長來源。當前,海洋強國建設已經從頂層設計進入到落實推進階段,將促進海洋經濟快速發展,海洋經濟結構不斷優化。
  船舶修理改裝行業面臨機遇與挑戰并存的局面,一方面,由于運力過剩,航運市場不景氣,船東改裝的投資回收期變長,船舶改裝的內生動力不足,給修船行業帶來不利影響;另一方面,國際環保規范愈加嚴格,綠色、節能、環保成為航運市場的發展趨勢,船東需要通過加裝環保設備的方式滿足國際環保規范,脫硫塔、壓載水處理系統等環保設備的加裝改造需求增加,給船舶修理改裝行業帶來機遇。2020年1月1日起,國際海事組織的限硫令正式生效,要求遠洋商船不得使用含硫量超過0.5%的燃油,短期內改裝需求有望持續。
  綠色修船理念已經成為行業共識,修船行業面臨轉型升級契機。政府和行業組織出臺多部規范和文件,推動國內綠色修船。2019年7月15日,中國造船工程學會通過中國首個綠色修船行業標準《修船行業綠色船舶修理企業規范條件》(草案),從大氣污染防治、水污染防治、固體廢物防治、噪聲防治等方面全方位規范綠色修船企業的發展,為船舶修造行業實現綠色轉型提供了統一的規范標準。國內骨干優勢企業有望借此機會提升集中度,實現修船產能的重組整合,為產業協同和轉型升級增添新動力。
  4.艦船配套及機電裝備
  船舶配套領域,受全球宏觀經濟增速下滑、中美貿易關系不確定性、新冠疫情在全球蔓延等因素的影響,預計未來一段時期內,新造船市場低迷將影響船舶配套市場表現。由于船舶配套市場不景氣,國際領先配套企業的并購重組動作不斷,未來經營業績不佳的配套企業可能會陸續被兼并,從而有利于提高行業集中度,優化船舶配套市場的競爭格局。在高質量發展的引領下,我國船舶配套產業正處在由規模化發展向高質量發展轉型關鍵時期,持續優化產業布局和產能結構,提升中高端產品占比,加快研發智能化、綠色化、集成化裝備,從單一制造向“智造”和服務型產業轉型,是船舶配套企業的未來發展之路。
  機電裝備領域,短期內細分產品市場需求分化。石油石化裝備方面,受新冠疫情影響,全球宏觀經濟下行壓力加大,原油需求預期下降,油價持續低位徘徊,石油公司投資積極性受挫,短期內石油石化裝備市場需求將放緩;長期來看,沙特和俄羅斯等國的財政對原油依賴程度高,而美國頁巖油生產成本高,40美元/桶以下的低油價難以持續,此外,中國深層油氣資源豐富,勘探開發程度低,隨著常規油氣田開發逐漸進入后期,加大中國深層油氣勘探開發力度對于筑牢中國能源安全的資源基礎具有重要的現實與戰略意義,未來有望帶動石油石化裝備需求。交通裝備方面,2019年《交通強國建設綱要》的印發標志著交通強國建設進入加快建設實施階段,交通強國建設的推進使交通裝備行業迎來歷史發展機遇。2020年全國交通運輸工作會議披露,2020年交通運輸將完成鐵路投資8000億元。作為對沖新冠疫情影響、保持經濟平穩運行的重要措施,多地將調整優化投資結構,擴大有效投資,密集啟動一批補短板重大專項投資項目,交通裝備需求確定性高。
  5.戰略新興產業及其他
  能源領域,國家大力支持清潔能源發展,核電、光伏和風電等裝備行業將迎來發展機遇。國家統計局數據顯示,2019年我國清潔能源消費量占能源消費總量的23.4%,上升1.3個百分點。根據能源發展“十三五”規劃,2021-2030年,可再生能源、天然氣和核能利用持續增長,新增能源需求主要依靠清潔能源滿足。核電方面,我國核電行業經歷3年多的“零審批”后陸續重啟,在各省發布的《2020年能源項目名單》中已出現多個核電項目,預計中國的核電裝機將迎來快速發展時期。風電方面,2019年,我國風電總體平穩有序發展,國家發改委發布《關于完善風電上網電價政策的通知》,按照政策實施節點,國內陸上風電有望在2020年底前迎來搶裝潮,海上風電在2021年底前迎來搶裝潮。
  船舶壓載水系統領域,自壓載水公約實施以來,新造船市場的壓載水處理系統配置需求和運營船舶壓載水處理系統的改裝需求增加。克拉克森數據顯示,截至2020年3月底,全球98314艘運營船舶中,壓載水處理系統安裝比例為10.5%;2000總噸以上船舶共45196艘,壓載水處理系統安裝比例為22.7%。根據壓載水公約要求,2017年9月8日及以后建造的新船在交船時需安裝壓載水處理系統,而未安裝壓載水處理系統的運營船舶最晚于2024年9月8日前改裝壓載水處理系統。隨著改裝日期臨近,預計壓載水管理系統的市場需求將進一步增加。
  

報告期內核心競爭力分析   公司作為國內規模最大的軍工上市公司,核心競爭力主要體現在以下幾個方面:   1.軍工優勢   公司為我國海軍防務裝備的主要研制和供應商。長期以來公司持續堅持“以軍為本”的發展理念,履行保軍強軍首責,為實現黨在新形勢下的強軍目標,積極適應新軍事變革,研制出技術性能先進的防務裝備,有力支撐我國海軍裝備建設。公司充分發揮下屬各子公司的軍工能力優勢,并充分利用軍工技術、設施、人才優勢,不斷加強軍工核心能力建設,著力增強自主創新能力,促進軍工產業做強做優做大,為建設世界一流海軍提供一流裝備。   2.科技優勢   公司擁有強大的科技創新能力和較為完備的科技創新體系,積累了大批前沿科技創新成果,是引領行業科技創新的骨干力量。公司始終把科技創新作為引領發展的第一動力,不斷深化科技戰略研究,大力提高自主創新能力,持續加大科技投入力度,大力推進科技成果產業化,加強企業技術中心建設,加強科技人才培養,重視自主知識產權,積極落實國家支持的科研項目。同時,公司充分利用內外部資源,形成多渠道的研發投入體系,構建了自主創新和合作創新相結合的開放式創新體系,科技優勢不斷鞏固,在多個領域擁有優勢產品與核心技術,科技成為引領公司業務發展的主要動力。   3.人才優勢   公司高度重視人才的培養、引進與使用,不斷強化人才隊伍建設,集聚了大批具有戰略眼光、全球視野、洞悉行業的領軍人物和精英人才,形成了老中青結合的經營管理隊伍、科技研發隊伍、技能人才隊伍。公司人才隊伍中包含兩院院士、國家高層次人才、享受政府特殊津貼人員以及其他技術專家、技能專家等高級人才。在人才機制方面,公司持續深化人才管理體制機制改革,以新理論、新思路、新方法扎實開展人才隊伍建設,激發人才活力,形成了適應產業發展需要的用人機制,培養了一支極具經驗和戰斗力的員工隊伍。   4.產業優勢   公司產業覆蓋海洋防務及海洋開發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、戰略新興產業及其他等,各產業領域均處于領先優勢地位,各產業領域全面優化、協同發展、優勢互補,較好的產業結構一定程度上能夠防御及化解行業系統性風險,提高風險抵御能力。   5.協同優勢   經國務院批準,公司控股股東中船重工與中國船舶工業集團有限公司于2019年實施聯合重組,重組后的中國船舶集團有限公司擁有最強最完整的船舶及配套產品研發能力,是全球最大的造船集團。未來,隨著中國船舶集團整合融合的推進,通過資源重組整合和產業結構調整優化,技術水平、管理效率、資源利用能力有望持續提升,集團各成員單位之間合作將進一步加強,規模優勢和協同優勢的發揮有利于減少內部競爭,降低經營成本,實現協同發展。   報告期內,公司圍繞主業發展持續推進結構調整,努力提升核心競爭力和價值創造力。堅持聚焦主業主責,高質量完成軍工任務,軍工軍貿業務優勢進一步凸顯;在船舶制造等領域持續調整的情況下,公司加大產品結構優化和產業結構調整的力度,堅定不移地實施創新驅動發展戰略,面向市場需求,向智能制造裝備和高技術高附加值船型轉型升級,一批具有廣泛影響力的產品研制成功,形成了產業發展新動能。   軍品領域,堅定不移履行保軍首責,全面支撐海軍裝備體系化建設,核心保軍能力不斷增強,軍工軍貿業務繼續保持較好發展趨勢,一批重點項目、重要工程按計劃節點穩步推進并取得標志性成果。子公司大船重工建造的首艘國產航母“山東艦”正式交付中國海軍,是我國第一艘完全自主設計、自主建造、自主配套的國產航空母艦,為推進我國航母事業的發展打下堅實基礎。軍貿市場不斷擴大,軍貿項目和后續相關合作按計劃順利進行。武船重工為馬來西亞海軍建造的瀕海任務艦首艦順利交付,產品性能和質量得到肯定。   民品領域,在新造船市場持續低迷的嚴峻形勢下,堅持創新驅動發展戰略,發揮品牌優勢,結合生產資源,在有序推進生產的同時努力開拓市場。大船重工建造的全球首艘30.8萬噸超大型智能原油船交付,填補國際智能VLCC領域空白;全球首艘85,000立方米超大型乙烷乙烯運輸船交工,標志著大船重工躋身氣體船研制與制作行列;北船重工承建的8艘40萬噸礦砂船全部交付并投入運營;武船重工打造的我國自主研制的第一艘載人潛水器支持母船“深海一號”離廠進行后續航海試驗,對提升我國深海大洋科考水平、促進海洋科技創新發展具有積極推動作用;青島雙瑞研制的壓載水管理系統持續獲得全球批量訂單,打破了國外技術壁壘,品牌影響力進一步擴大,市場占有率持續提升。

經營計劃
  2020年,面對錯綜復雜的內外部環境,公司將繼續堅持穩中求進的總基調,緊緊圍繞中國船舶集團“建設國際競爭力強的世界一流船舶集團”的戰略目標,統籌做好疫情防控和復工復產,緊盯全年生產經營目標,千方百計搶抓工期,力爭按期履約交付,在應對危機中提升競爭力,奮力完成全年各項任務目標。
  1.保質保量完成軍工生產任務
  一要確保按期優質完成裝備研制交付任務。始終堅持強軍首責,把軍工任務放在首要位置。
  二要不斷提升武器裝備質量性能。創新軍工管理模式,滿足海軍對武器裝備創新發展的迫切需求,支撐和保障海軍戰略轉型,為建設世界一流海軍提供一流裝備。三要大力開拓軍貿市場,加強軍貿產品技術研發,創新軍貿合作模式,放大軍貿溢出效應。
  2.持續提升民船產業綜合實力
  一要在持續抓好常態化疫情防控的前提下,強化市場開拓,多措并舉積極爭取新訂單。緊盯市場需求,結合自身品牌優勢,瞄準重點客戶群體,發揮協同優勢,持續擴大民船市場份額。二要千方百計確保按期交付。在新冠疫情影響下,加強計劃管理和運行監控,加強上下游產業鏈溝通,確保產業鏈配套,創新工作方式,通過遠程視頻溝通、函審、函簽等方式,搶抓工期,確保按期交付。三要加快推動民船產業轉型升級。通過船型優化升級,打造品牌船型,加強智能化、綠色化技術和裝備開發,向高技術高附加值領域拓展延伸,提升民船產業綜合競爭力。四要做好后疫情時期形勢研判和技術儲備,為后疫情時期市場反彈做好充分準備。
  3.持續加強創新引領發展作用
  一要加快產品創新研發和制造技術提升。開展高技術產品研制,擴大高質量產品供給,提升主流產品技術經濟性和綜合競爭力,開展輕量化、高效能、新能源應用等關鍵技術研究,持續打造環境協調性能優良的精品船型。二要加強關鍵核心技術攻關。以綠色、智能和安全為主攻方向狠抓基礎共性技術研發,圍繞智能制造等領域開展船舶總裝智能制造、船舶自主工業軟件等關鍵共性技術攻關。三要打造開放高效的協同創新體系。積極促進產學研相結合,擴大與高校、科研機構、船級社的技術交流與合作,完善創新體系,夯實技術基礎。
  4.積極深化改革和管理能力提升
  一要聚力提質增效。實施“成本工程”,狠抓成本管控。深化管理提升,加強精益管理,細化管控模式,形成有機統一的管理制度體系,向管理要效率要效益,全力打贏降本提質增效攻堅戰。二要加強經濟運行質量管控。加強對制度執行的監督,健全和完善經濟運行質量的管理、監控、預警等相關制度體系、指標體系和操作辦法,及時評估、有效管控,努力推進高質量發展。
  三要繼續加強有息負債管控,降低杠桿率水平。全面壓控高利率貸款及高負債貸款,嚴控帶息負債規模;采取各種措施全面降低融資成本,確保融資成本控制在較低水平;從嚴控制融資性擔保,適度控制非融資性擔保,確保公司對外擔保不發生合規風險,力爭實現帶息負債規模和資產負債率的雙下降。
  

可能面對的風險
  1.宏觀經濟風險
  船舶行業同宏觀經濟、貿易形勢緊密相關。全球經濟形勢依舊錯綜復雜,在新冠疫情影響下,全球經濟形勢不容樂觀,面臨較大下行壓力。全球貿易形勢發展態勢不明朗,疫情擴散導致消費減弱、逆全球化等問題出現,進一步增加了全球海運貿易和航運市場的不確定性。若未來全球經濟增長速度顯著放緩或衰退,全球海運貿易增速或將下滑,船東的下單意愿將顯著降低,可能會加大公司經營風險。
  2.行業運營風險
  新冠疫情影響下,全球各主要經濟體經濟活動減慢,終端生產資料需求下降明顯,全球航運市場短期內已經受到較大沖擊。如果新冠疫情持續更長時間,供需兩端仍然無法恢復疫情前水平,可能對航運市場造成更大影響。如果航運市場持續低位運行,船東經營困難加大,新造船需求或將持續低迷,船企接單也將愈加艱難,可能面臨手持訂單量下滑的風險,開工復工壓力或將進一步增大,生產面臨持續挑戰。
  3.市場競爭風險
  船舶行業環境改善幅度有限,在新冠疫情導致的市場信心不足的環境下,為搶奪新船訂單,全球造船企業必將展開更加激烈的市場競爭,抑制新船價格上漲,船企盈利空間受到擠壓。未來若新船有效需求增長不大,全球市場范圍內對訂單的爭奪將更趨白熱化,市場競爭加劇,新船價格回升恐將乏力,可能進一步加大船廠的盈利難度。
  4.生產經營風險
  當前船價保持相對低位,勞動力成本上漲、疫情防控成本增加以及人民幣匯率波動可能抵消鋼材價格走低的優勢,削弱船企成本競爭力,船企的盈利難度進一步加大。若未來新船接單持續降低,船廠可能出現船塢利用率不足的問題,也將給船廠的生產資源調配、生產進度推進、資金流轉、財務費用等方面帶來較大壓力,可能會加劇經營風險。此外,疫情對全球供應鏈也造成了一定沖擊,部分國外進口的設備、元器件等可能無法按時供貨,部分項目可能面臨延期風險。
  5.技術創新風險
  高技術創新具有高投入、高風險、高收益的特點,海洋環境的復雜性、特殊性決定了海洋裝備技術研制的高難度。公司相關關鍵核心技術面臨著突破難度大、研發周期長的風險,可能會對新產品的推出和新市場的搶占產生一定影響。同時,國際國內市場的瞬息萬變,也給研發成果的技術應用和推廣、產業化等帶來一定風險。
  應對措施:
  1.加強形勢研判,做好應對之策
  加強市場形勢研判,密切關注全球及國內宏觀經濟走勢,同時加強對全球新冠疫情形勢的實時跟蹤,及時研判和評估疫情走勢及其可能對公司經營造成的影響,做好在艱難環境下開展經營的準備,根據市場形勢變化提前準備好針對性的應對措施,提升抗風險能力。
  2.練好企業內功,夯實科學發展基礎
  密切跟蹤客戶需求,加大新產品、新技術的研發力度,為市場復蘇做好準備。公司將面向未來需求,立足綠色化、智能化等未來技術的發展方向,加大相關產品的研發投入和技術儲備,持續擴大產品結構和能力,不斷豐富產品譜系,優化產品結構,夯實高質量發展的基礎。
  3.創新經營接單方式,推動提質增效
  充分利用互聯網、云計算、虛擬現實等各種現代化技術手段,瞄準重點產品、重點區域、重點客戶,在產品推介、計劃協調、生產組織、人力協調等方面加大力度,采用“云協同”、“云調試”、“云交付”等創新模式。同時,研究推進智能技術、物聯網、工業互聯網等在制造業領域的應用,不斷推動提質增效,持續提升生產效率,切實降低經營成本。
  4.做好在建項目管控,嚴格防控匯率、鋼材價格波動風險
  做好在建重點項目管控工作,系統梳理因疫情對供應鏈造成的各種影響,提前做好相關物資的采購安排,適當增加設備采購提前量,做好應急儲備;密切關注匯率走勢,加強對匯率走勢的研判、對匯率風險進行識別、計量,適時采取金融工具規避匯率風險,并構建匯率風險管控模型,提前做好應對策略和方案,將匯率波動風險降至最低;密切關注鋼材價格波動情況,加強與鋼廠合作溝通,適時鎖定合理價格,避免市場形勢好轉后鋼材需求大幅增長導致價格上漲,進而增加相關成本。
  5.完善創新體系,加強交流合作與需求研判
  不斷完善公司創新體系和制度建設,完善人才引進機制、考核評價機制,加大創新人才激勵力度,提高創新的成功率。加強與產業鏈上下游企業、高等院校和科技機構等的合作,群策群力推進產品研發創新。密切跟蹤市場需求,適時調整創新方向,注重技術創新與市場需求的有效銜接,確保創新成果能夠經得起市場考驗。

 

股票代碼 漲停日歷 漲停區間 漲停次數
601989
中國重工
2020-07-20 4.7-5.07 10
2020-07-08 4.37-4.84 9
2019-04-01 5.99-6.42 8
2015-10-12 10.44-11.47 7
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2015-08-10 15.55-15.72 3
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